વિવિધ જરૂરિયાતો અનુસાર કઠોર ઇન-વ્હિકલ ટેબ્લેટના વિસ્તૃત ઇન્ટરફેસો કેવી રીતે પસંદ કરવા

તે એક સામાન્ય દૃશ્ય છે કે કામ કરવાની કાર્યક્ષમતા વધારવા અને કેટલાક વિશિષ્ટ કાર્યોને અનુભૂતિ કરવા માટે ઘણા ઉદ્યોગોમાં વિસ્તૃત વાહન-માઉન્ટ થયેલ ગોળીઓ કાર્યરત છે. કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે ટેબ્લેટ્સમાં કનેક્ટેડ ડિવાઇસીસ સાથે સુસંગત ઇન્ટરફેસો છે અને વ્યવહારિક રૂપે એપ્લિકેશનની વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તે ખરીદદારોની ચિંતા બની ગઈ છે. આ લેખ વાહન-માઉન્ટ કઠોર ટેબ્લેટના ઘણા સામાન્ય વિસ્તૃત ઇન્ટરફેસો રજૂ કરશે જેથી તમને તેમની સુવિધાઓને વધુ સારી રીતે સમજવામાં અને સૌથી આદર્શ સમાધાન પસંદ કરવામાં તમારી સહાય કરવામાં આવશે.

.ક canનબસ

કેનબસ ઇન્ટરફેસ એ નિયંત્રક ક્ષેત્ર નેટવર્ક ટેકનોલોજી પર આધારિત એક કમ્યુનિકેશન ઇન્ટરફેસ છે, જેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ્સમાં વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ (ઇસીયુ) ને કનેક્ટ કરવા અને તેમની વચ્ચેના ડેટા વિનિમય અને સંદેશાવ્યવહારને સાકાર કરવા માટે થાય છે.

કેનબસ ઇન્ટરફેસ દ્વારા, વાહનની સ્થિતિની માહિતી (જેમ કે વાહનની ગતિ, એન્જિન સ્પીડ, થ્રોટલ પોઝિશન, વગેરે) મેળવવા માટે વાહન-માઉન્ટ થયેલ ટેબ્લેટ વાહનના કેન નેટવર્કથી કનેક્ટ થઈ શકે છે અને તેમને વાસ્તવિક સમયમાં ડ્રાઇવરો માટે પ્રદાન કરે છે. વાહન-માઉન્ટ થયેલ ટેબ્લેટ સ્વચાલિત પાર્કિંગ અને રિમોટ કંટ્રોલ જેવા બુદ્ધિશાળી નિયંત્રણ કાર્યોને અનુભૂતિ કરવા માટે કેનબસ ઇન્ટરફેસ દ્વારા વાહન સિસ્ટમ પર નિયંત્રણ સૂચનાઓ પણ મોકલી શકે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કેનબસ ઇન્ટરફેસોને કનેક્ટ કરતા પહેલા, સંદેશાવ્યવહારની નિષ્ફળતા અથવા ડેટા ખોટને ટાળવા માટે ઇન્ટરફેસ અને વાહન વચ્ચેની સુસંગતતાને નેટવર્ક કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.

· જે 1939

જે 1939 ઇન્ટરફેસ એ નિયંત્રક ક્ષેત્ર નેટવર્ક પર આધારિત ઉચ્ચ-સ્તરનું પ્રોટોકોલ છે, જે ભારે વાહનોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ (ઇસીયુ) વચ્ચેના સીરીયલ ડેટા કમ્યુનિકેશનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ પ્રોટોકોલ ભારે વાહનોના નેટવર્ક કમ્યુનિકેશન માટે પ્રમાણિત ઇન્ટરફેસ પ્રદાન કરે છે, જે વિવિધ ઉત્પાદકોના ઇસીયુ વચ્ચે આંતર -કાર્યક્ષમતા માટે મદદરૂપ છે. મલ્ટિપ્લેક્સિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને, દરેક સેન્સર, એક્ટ્યુએટર અને વાહનના નિયંત્રક માટે કેન બસ પર આધારિત માનક હાઇ-સ્પીડ નેટવર્ક કનેક્શન, અને હાઇ-સ્પીડ ડેટા શેરિંગ ઉપલબ્ધ છે. વપરાશકર્તા-નિર્ધારિત પરિમાણો અને સંદેશાઓને સપોર્ટ કરો, જે વિવિધ વિશિષ્ટ જરૂરિયાતો અનુસાર વિકાસ અને કસ્ટમાઇઝેશન માટે અનુકૂળ છે.

· ઓબીડી- II

ઓબીડી- II (ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ II) ઇન્ટરફેસ એ બીજી પે generation ીના ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમનું પ્રમાણભૂત ઇન્ટરફેસ છે, જે બાહ્ય ઉપકરણો (જેમ કે ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ) ને વાહનની કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેથી વાહનની ચાલતી સ્થિતિ અને ખામી માહિતીને મોનિટર કરવા અને ખવડાવવા માટે, વાહનના માલિકો અને જાળવણીની વિમારો માટે મહત્વપૂર્ણ સંદર્ભ માહિતી પ્રદાન કરી શકાય. આ ઉપરાંત, માલિકોને તેમના વાહનો જાળવી રાખવામાં મદદ કરવા માટે, બળતણ અર્થતંત્ર, ઉત્સર્જન, વગેરે સહિતના વાહનોની કામગીરીની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ઓબીડી- II ઇન્ટરફેસ પણ લાગુ કરી શકાય છે.

વાહનની સ્થિતિનું નિદાન કરવા માટે OBD-II સ્કેનીંગ ટૂલનો ઉપયોગ કરતા પહેલા, તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે વાહનનું એન્જિન શરૂ થયું નથી. પછી વાહન કેબના નીચલા ભાગ પર સ્થિત OBD-II ઇન્ટરફેસમાં સ્કેનીંગ ટૂલના પ્લગને દાખલ કરો અને ડાયગ્નોસ્ટિક ઓપરેશન માટેનું સાધન પ્રારંભ કરો.

· એનાલોગ ઇનપુટ

એનાલોગ ઇનપુટ ઇંટરફેસ એ ઇન્ટરફેસનો સંદર્ભ આપે છે જે સતત ભૌતિક માત્રામાં ફેરફાર કરી શકે છે અને તેમને પ્રક્રિયા કરી શકાય તેવા સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે. તાપમાન, દબાણ અને પ્રવાહ દર સહિત આ શારીરિક માત્રામાં સામાન્ય રીતે અનુરૂપ સેન્સર દ્વારા સંવેદના આપવામાં આવે છે, કન્વર્ટર દ્વારા વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને નિયંત્રકના એનાલોગ ઇનપુટ બંદર પર મોકલવામાં આવે છે. યોગ્ય નમૂનાઓ અને ક્વોન્ટીઝેશન તકનીકો દ્વારા, એનાલોગ ઇનપુટ ઇન્ટરફેસ નાના સિગ્નલ ફેરફારોને સચોટ રીતે કેપ્ચર અને કન્વર્ટ કરી શકે છે, આમ ઉચ્ચ ચોકસાઇ પ્રાપ્ત કરે છે.

વાહન-માઉન્ટ થયેલ ટેબ્લેટની એપ્લિકેશનમાં, એનાલોગ ઇનપુટ ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ વાહન સેન્સર (જેમ કે તાપમાન સેન્સર, પ્રેશર સેન્સર, વગેરે) માંથી એનાલોગ સિગ્નલો પ્રાપ્ત કરવા માટે થઈ શકે છે, જેથી વાહનની સ્થિતિના રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ અને ફોલ્ટ નિદાનની અનુભૂતિ થાય.

J આરજે 45

આરજે 45 ઇન્ટરફેસ એ નેટવર્ક કમ્યુનિકેશન કનેક્શન ઇન્ટરફેસ છે, જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક ક્ષેત્ર નેટવર્ક (એલએએન) અથવા વાઇડ એરિયા નેટવર્ક (ડબ્લ્યુએન) સાથે કમ્પ્યુટર, સ્વીચો, રાઉટર્સ, મોડેમ્સ અને અન્ય ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે. તેમાં આઠ પિન છે, જેમાંથી 1 અને 2 નો ઉપયોગ વિભેદક સંકેતો મોકલવા માટે થાય છે, અને સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનની દખલ વિરોધી ક્ષમતાને સુધારવા માટે અનુક્રમે ડિફરન્સલ સિગ્નલો પ્રાપ્ત કરવા માટે 3 અને 6 નો ઉપયોગ થાય છે. પિન 4, 5, 7 અને 8 મુખ્યત્વે ગ્રાઉન્ડિંગ અને કવચ માટે વપરાય છે, જે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

આરજે 45 ઇન્ટરફેસ દ્વારા, વાહન-માઉન્ટ થયેલ ટેબ્લેટ અન્ય નેટવર્ક ડિવાઇસેસ (જેમ કે રાઉટર્સ, સ્વીચો, વગેરે) સાથે ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે અને નેટવર્ક કમ્યુનિકેશન અને મલ્ટિમીડિયા મનોરંજનની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

· આરએસ 485

આરએસ 485 ઇન્ટરફેસ એ અર્ધ-ડુપ્લેક્સ સીરીયલ કમ્યુનિકેશન ઇન્ટરફેસ છે, જેનો ઉપયોગ industrial દ્યોગિક ઓટોમેશન અને ડેટા કમ્યુનિકેશન માટે થાય છે. તે સિગ્નલ લાઇન (એ અને બી) ની જોડી દ્વારા ડેટા મોકલવા અને પ્રાપ્ત કરવા, ડિફરન્સલ સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન મોડને અપનાવે છે. તેમાં મજબૂત દખલ વિરોધી ક્ષમતા છે અને તે પર્યાવરણમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલ, અવાજની દખલ અને દખલ સંકેતોનો અસરકારક રીતે પ્રતિકાર કરી શકે છે. આરએસ 485 નું ટ્રાન્સમિશન અંતર રિપીટર વિના 1200 મી સુધી પહોંચી શકે છે, જે તેને લાંબા-અંતરના ડેટા ટ્રાન્સમિશનની આવશ્યકતા એપ્લિકેશનમાં બાકી બનાવે છે. આરએસ 485 બસને કનેક્ટ કરી શકાય તે મહત્તમ સંખ્યામાં ઉપકરણો 32 છે. તે જ બસ પર વાતચીત કરવા માટે બહુવિધ ઉપકરણોને ટેકો આપો, જે કેન્દ્રિય સંચાલન અને નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ છે. આરએસ 485 હાઇ-સ્પીડ ડેટા ટ્રાન્સમિશનને સપોર્ટ કરે છે, અને દર સામાન્ય રીતે 10 એમબીપીએસ સુધી કરી શકે છે.

R આરએસ 422

આરએસ 422 ઇન્ટરફેસ એ ફુલ-ડુપ્લેક્સ સીરીયલ કમ્યુનિકેશન ઇન્ટરફેસ છે, જે તે જ સમયે ડેટા મોકલવા અને પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ડિફરન્સલ સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન મોડ અપનાવવામાં આવે છે, બે સિગ્નલ લાઇનો (વાય, ઝેડ) નો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે અને બે સિગ્નલ લાઇન (એ, બી) નો ઉપયોગ રિસેપ્શન માટે થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલ અને ગ્રાઉન્ડ લૂપ દખલને અસરકારક રીતે પ્રતિકાર કરી શકે છે અને ડેટા ટ્રાન્સમિશનની સ્થિરતા અને વિશ્વસનીયતાને મોટા પ્રમાણમાં સુધારી શકે છે. આરએસ 422 ઇન્ટરફેસનું ટ્રાન્સમિશન અંતર લાંબું છે, જે 1200 મીટર સુધી પહોંચી શકે છે, અને તે 10 ઉપકરણો સુધી કનેક્ટ થઈ શકે છે. અને 10 એમબીપીએસના ટ્રાન્સમિશન રેટ સાથે હાઇ સ્પીડ ડેટા ટ્રાન્સમિશન અનુભવી શકાય છે.

· આરએસ 232

આર.એસ. જો કે, મેક્સિમન ટ્રાન્સમિશન અંતર લગભગ 15 મીટર છે, અને ટ્રાન્સમિશન રેટ પ્રમાણમાં ઓછું છે. મહત્તમ ટ્રાન્સમિશન રેટ સામાન્ય રીતે 20 કેબીપીએસ હોય છે.

સામાન્ય રીતે, આરએસ 485, આરએસ 422 અને આરએસ 232 એ બધા સીરીયલ કમ્યુનિકેશન ઇન્ટરફેસ ધોરણો છે, પરંતુ તેમની લાક્ષણિકતાઓ અને એપ્લિકેશન દૃશ્યો અલગ છે. ટૂંકમાં, આરએસ 232 ઇન્ટરફેસ એવા એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય છે કે જેને લાંબા-અંતરની ઝડપી ડેટા ટ્રાન્સમિશનની જરૂર નથી, અને તેમાં કેટલાક જૂના ઉપકરણો અને સિસ્ટમો સાથે સારી સુસંગતતા છે. જ્યારે એક જ સમયે બંને દિશામાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવો જરૂરી છે અને કનેક્ટેડ ડિવાઇસેસની સંખ્યા 10 કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે આરએસ 422 વધુ સારી પસંદગી હોઈ શકે છે. જો 10 થી વધુ ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવાની જરૂર હોય અથવા ઝડપી ટ્રાન્સમિશન રેટની જરૂર હોય, તો આરએસ 485 વધુ આદર્શ હોઈ શકે છે.

· જી.પી.ઓ.

જીપીઆઈઓ એ પિનનો સમૂહ છે, જે ઇનપુટ મોડ અથવા આઉટપુટ મોડમાં ગોઠવી શકાય છે. જ્યારે જી.પી.આઈ.ઓ. પિન ઇનપુટ મોડમાં હોય, ત્યારે તે સેન્સર (જેમ કે તાપમાન, ભેજ, રોશની, વગેરે) માંથી સંકેતો પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને આ સંકેતોને ટેબ્લેટ પ્રોસેસિંગ માટે ડિજિટલ સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે. જ્યારે જીપીઆઈઓ પિન આઉટપુટ મોડમાં હોય, ત્યારે તે ચોક્કસ નિયંત્રણો પ્રાપ્ત કરવા માટે એક્ટ્યુએટર્સ (જેમ કે મોટર્સ અને એલઇડી લાઇટ્સ) ને નિયંત્રણ સંકેતો મોકલી શકે છે. જી.પી.આઈ.ઓ. ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ અન્ય સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલ્સ (જેમ કે આઇ 2 સી, એસપીઆઈ, વગેરે) ના ભૌતિક સ્તર ઇન્ટરફેસ તરીકે પણ થઈ શકે છે, અને વિસ્તૃત સર્કિટ્સ દ્વારા જટિલ સંદેશાવ્યવહાર કાર્યોનો અહેસાસ થઈ શકે છે.

3rtablet, વાહન-માઉન્ટ થયેલ ગોળીઓના ઉત્પાદન અને કસ્ટમાઇઝ કરવાના 18 વર્ષના અનુભવવાળા સપ્લાયર તરીકે, તેની વ્યાપક કસ્ટમાઇઝ્ડ સેવાઓ અને તકનીકી સપોર્ટ માટે વૈશ્વિક ભાગીદારો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી છે. પછી ભલે તેનો ઉપયોગ કૃષિ, ખાણકામ, કાફલો સંચાલન અથવા ફોર્કલિફ્ટમાં થાય, અમારા ઉત્પાદનો ઉત્તમ પ્રદર્શન, સુગમતા અને ટકાઉપણું દર્શાવે છે. ઉપર જણાવેલ આ એક્સ્ટેંશન ઇન્ટરફેસો (કેનબસ, આરએસ 232, વગેરે.) અમારા ઉત્પાદનોમાં કસ્ટમાઇઝ છે. જો તમે તમારા વર્કફ્લોને optim પ્ટિમાઇઝ કરવા અને ટેબ્લેટની શક્તિ દ્વારા આઉટપુટને સુધારવાનું વિચારી રહ્યા છો, તો ઉત્પાદન અને સોલ્યુશન વિશે વધુ જાણવા માટે અમારો સંપર્ક કરવામાં અચકાવું નહીં!